ന്യൂഡൽഹി: അതിവേഗ റെയിൽ ഗതാഗതരംഗത്ത് ആഗോള ശക്തികളോട് മത്സരിക്കാനുള്ള നീക്കവുമായി ഇന്ത്യ. മണിക്കൂറിൽ 350 കിലോമീറ്റർ വേഗത്തിൽ സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയുന്ന തദ്ദേശീയ ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിനുകൾ 2030ഓടെ വികസിപ്പിക്കാനാണ് റെയിൽവേ മന്ത്രാലയത്തിന്റെ പദ്ധതി. ജപ്പാന്റെ അടുത്ത തലമുറ ഇ10 ട്രെയിനുകൾ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാൻ ഒരുങ്ങുന്ന അതേ വർഷം തന്നെ ഇന്ത്യൻ ബി35 ട്രെയിനുകളും വികസിപ്പിക്കുകയാണ് ലക്ഷ്യം.
മുംബൈ-അഹമ്മദാബാദ് അതിവേഗ റെയിൽ പദ്ധതിയുടെ പുതുക്കിയ ചെലവിന് അനുമതി തേടിയുള്ള മന്ത്രിസഭാ നിർദേശത്തിലാണ് ഇന്ത്യയുടെ ഭാവി റെയിൽ സാങ്കേതികവിദ്യ സംബന്ധിച്ച വിവരങ്ങൾ ഉൾപ്പെട്ടിരിക്കുന്നത്. പദ്ധതിയുടെ ചെലവ് 2015ലെ പ്രാഥമിക കണക്കായ 1.1 ലക്ഷം കോടി രൂപയിൽനിന്ന് രണ്ട് ലക്ഷം കോടി രൂപയിലധികമായി ഉയർന്നിട്ടുണ്ട്. വർധിച്ച ചെലവിൽ ഏകദേശം ഒരു ലക്ഷം കോടി രൂപ ബജറ്റ് വിഹിതത്തിലൂടെ കണ്ടെത്താനാണ് തീരുമാനം.
ജപ്പാനിൽനിന്ന് സാങ്കേതിക സ്വയംപര്യാപ്തതയിലേക്ക്
നിലവിലെ ഇ5 ട്രെയിനുകളുടെ ഉൽപ്പാദനം അവസാനിപ്പിക്കാനിരിക്കുകയാണെന്ന് ജപ്പാൻ 2024 ഡിസംബറിൽ അറിയിച്ചതിനെ തുടർന്നാണ് ബി35 ട്രെയിനുകളുടെ വികസനനീക്കം ഇന്ത്യ ആരംഭിച്ചത്. ജപ്പാന്റെ ഇ10 ട്രെയിനുകളുടെ ഉൽപ്പാദനം 2030ൽ ആരംഭിച്ച് 2034ഓടെ സർവീസിന് തയ്യാറാകുമെന്നാണ് അറിയിച്ചിട്ടുള്ളത്. ഈ ട്രെയിനുകൾ ലഭ്യമാകുന്ന ഘട്ടത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന കാര്യം ഇന്ത്യ പരിഗണിക്കും.
ഇതിനൊപ്പം മണിക്കൂറിൽ 280 കിലോമീറ്റർ രൂപകൽപ്പനാ വേഗമുള്ള ബി28 ട്രെയിനുകളുടെ നിർമാണവും പുരോഗമിക്കുകയാണ്. ബി28 ട്രെയിനുകളുടെ 32 യൂണിറ്റുകൾ നിർമിക്കാൻ ഭാരത് എർത്ത് മൂവേഴ്സ് ലിമിറ്റഡിന് (ബിഇഎംഎൽ) കരാർ ലഭിച്ചിട്ടുണ്ട്. രണ്ട് പ്രോട്ടോടൈപ്പ് ട്രെയിനുകൾ 2027ലെ ആദ്യ പാദത്തിൽ പരീക്ഷണ ഓട്ടത്തിന് തയ്യാറാകുമെന്നാണ് പ്രതീക്ഷ.
ചെലവ് വർധനയും പദ്ധതിയുടെ വെല്ലുവിളികളും
ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കൽ ചെലവ് ഏകദേശം 19,700 കോടി രൂപയായി ഉയർന്നതും അടിസ്ഥാന സൗകര്യ നിർമാണച്ചെലവിൽ 50 ശതമാനത്തോളം വർധനവുണ്ടായതുമാണ് പദ്ധതിച്ചെലവ് ഉയരാനുള്ള പ്രധാന കാരണങ്ങൾ. ട്രെയിനുകളും സിഗ്നലിങ് സംവിധാനങ്ങളും ഉൾപ്പെടെയുള്ള ചെലവുകളിലും ഗണ്യമായ വർധനയുണ്ടായി. ഭാവിയിൽ ജപ്പാനിൽനിന്ന് വാങ്ങാനിടയുള്ള ട്രെയിനുകൾ ഒഴികെ, പദ്ധതിയുടെ ഓരോ കിലോമീറ്ററിനും ഏകദേശം 399 കോടി രൂപയാണ് നിലവിലെ ചെലവ്.
508 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള മുംബൈ–അഹമ്മദാബാദ് അതിവേഗ റെയിൽപാത 2030 ഡിസംബറോടെ പൂർത്തിയാക്കാനാണ് ലക്ഷ്യമിടുന്നത്. ആദ്യഘട്ടത്തിൽ ബി28 ട്രെയിനുകൾ ഉപയോഗിച്ചായിരിക്കും സർവീസ്. പരമാവധി പ്രവർത്തനവേഗം മണിക്കൂറിൽ 249 കിലോമീറ്ററായിരിക്കും.
ഇന്ത്യൻ ട്രെയിൻ കൺട്രോൾ സംവിധാനമായ ഭാരത് ട്രെയിൻ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം (ബിടിസിഎസ്) വികസിപ്പിക്കാനുള്ള നീക്കവും പദ്ധതിയുടെ ഭാഗമാണ്. വേഗനിയന്ത്രണം, ട്രെയിനുകൾ തമ്മിലുള്ള അകലം, സുരക്ഷ എന്നിവ ഏകോപിപ്പിക്കുന്ന തദ്ദേശീയ സംവിധാനം വികസിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ അതിവേഗ റെയിൽ സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ വിദേശ ആശ്രിതത്വം കുറയ്ക്കാനാണ് ലക്ഷ്യം. അതേസമയം, ഉയർന്ന നിർമാണച്ചെലവും സമയബന്ധിതമായ പൂർത്തീകരണവും സാങ്കേതിക നിലവാരം ഉറപ്പാക്കലും പദ്ധതിക്ക് മുന്നിലുള്ള പ്രധാന വെല്ലുവിളികളായിരിക്കും.
350 കിലോമീറ്റർ വേഗത്തിൽ ഇന്ത്യൻ ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിൻ; 2030ൽ പുതിയ കുതിപ്പിന് ഒരുങ്ങി രാജ്യം
